Veliko je uporabnikov, ki se zavedajo, da bo sprememba izpušnega sistema izgubila zmogljivost svojih vozil in postala preveč agresivna, hrupna ali povzročila veliko težav na njihovem motorju. To so samo vprašanja, ki se vam naključno porajajo iz glave za tiste, ki nimajo pojma, kaj je izpušni sistem. Naj vam povemo več o tem, kaj je izpušni sistem, preden pomislite na težavo po spremembi. Spremenimo koncept, kako mislite o izpuhu, potem ko končate z branjem naših člankov 😉
Zmogljiv izpušni sistem je značilni element za vsak transport z notranjim zgorevanjem. Določanje akustičnega profila in vplivanje na močni pas – zasnova izpuha je bolj dinamična znanost kot napenjanje nekaj cevi in lepljenje nekaterih dušilcev. Izpušni sistem avtomobila je eno najpogosteje spremenjenih področij, ko se glava prestave oprime njihove vožnje.
Vsi iščemo tisti pravi zvok, ki se napoveduje kot pesem boja za našo najljubšo avtomobilsko demografsko skupino, in tisti, ki iščejo največjo zmogljivost, potrebujejo uglašene dolžine in oblike, da dosežejo želeno moč.
Obstaja veliko napačnih predstav o tem, kako so izpušni sistemi uglašeni in kaj izrazi, kot sta protitlak in čiščenje, v resnici pomenijo za zmogljivost. Upajmo, da boste s to referenco bolje opremljeni, da boste določili, kakšne so vaše posebne potrebe izpušnega sistema in kako priti do cilja.
Izpušni sistem je vreden več kot vsota njegovih delov in vsaka komponenta mora biti prilagojena za delo z naslednjim delom v smeri toka itd. Začenši pri glavi cilindra – na dejanski izpušni odprtini v glavi običajno ne mislimo kot na del izpušnega sistema – a kljub temu se tukaj vse začne. Če boste razumeli nekaj o zasnovi glave valja in izpušnih tekačev, si boste pomagali vizualizirati, kaj se dogaja po tem, ko zgoreli plini zapustijo motor.
Tekači so zasnovani tako, da spodbujajo neomejen pretok, hkrati pa spodbujajo visoke hitrosti. To je razlog, zakaj je treba prenose izvajati previdno, da ne bi motili inženirske dinamike tekočine glave. Ko se izpušni ventil odpre, vroči plini, ki se širijo, hitijo iz izpušne odprtine, podprti s premikom bata navzgor. V aplikacijah OEM to običajno pomeni, da se skupina jeklenk skupaj odloži v izpušni kolektor.
Drugi del se nanaša na izpušni resonator, namen resonatorja je izničiti določen razpon zvočnih frekvenc. Ne da bi bil preveč znan, je zvok preprosto tlačni val, ki se oddaja na določeni frekvenci. Kot valovi v oceanu imajo zvočni valovi določene amplitude (primerljive s celotno velikostjo), greben in korito. Na plaži, ko se greben vala sreča s koritom vala enake velikosti, se oba vala dejansko izničita in vala ne bo več. Povsem enako načelo velja za zvočne valove. Če se dva zvočna vala enake velikosti in frekvence srečata od vrha do korita, se bosta tudi ti preklicali.
Kakšne prednosti prinaša pravi resonator za vaš avto??
- Nivo zvoka skoraj ravni cevi
- Prekliče določene frekvence, da ustavi šumenje in neprijeten hrup
- Običajno ni nastavljiv; če pa iščete nastavljivega, si oglejte našo Max Racing Exhaust Resonator MC-1.
- Zmanjša protitlak motorja in poveča zmogljivost
Kateri zvok izniči resonator? Zvok, ki ga želite preklicati, izbere avtomobilski tonski inženir, bo izbral obseg, ki ga ni prijetno slišati, in zgradil resonator za odpravo te frekvence. Zvoki, ki se prekličejo, so ostri zvoki ali razponi, pri katerih bi bil izpušni zvok glasen dron ali dražeče brnenje.
Nato pride na vrsto izpušni dušilec, namen uporabe izpušnega dušilca za avtomobilski motor je zmanjšati zvoke motorja na ustrezno in akustično prijetno raven. Dušilci so zasnovani z več komorami, ki širijo izpušne pline, ko prehajajo skozi. Te komore imajo perforirane cevi ali pregrade – morda celo oboje. Izpušni plini prehajajo skozi te perforirane luknje in pregrade, kar povzroči razširitev. Ko se plin širi, se njegov tlak zmanjša, posledično pa tudi glasnost. Poleg tega so dušilci OEM pogosto zapakirani ali obloženi z materiali (kot so steklena vlakna) kot zvočno izolacijski ukrep za dodatno absorbcijo zvoka v dušilniku in oddajajo manj hrupa iz okolice. Motnja tudi poveča protitlak motorja, tako da zmanjša, kako hitro izpušni plini zapustijo sistem. Prevelik protitlak lahko ovira delovanje.
Kakšne koristi prinaša dušilec za vaša vozila?
- Zniža raven zvoka
- Max Racing Exhaust dušilec, običajno pakiran z volno iz steklenih vlaken in nerjavnega jekla
- Ne odpravlja določenih frekvenc zvoka (dronenje)
- Poveča protitlak motorja, kar ovira delovanje
Zakaj ljudje spremenijo izpuh OEM v izpuh za poprodajne zmogljivosti?
Izpušni kolektorji so na splošno prva vrstica razočaranja, ko gre za usmerjanje izpušnih plinov. Ker je bila lita konstrukcija zasnovana za enostavno proizvodnjo, so na splošno težki in ne ponujajo želenega mešanja izpušnih impulzov. Čeprav so nekateri proizvajalci izboljšali razdelilnik neenakomerne dolžine, jih pogosto zavržemo v korist poprodajnih rešitev.
Najbolj povsod med njimi je "glava" - izraz glave se v resnici nanaša na prve cevaste izpušne kolektorje, ki omogočajo evakuacijo izpušnih plinov iz motorja. Te cevi so v industriji izpušnih plinov znane kot primarne, ker jim na splošno sledijo naslednje cevi različnih velikosti.
Tovarniški/založni glušniki so običajno narejeni tako, da zvenijo dobro, vendar jih omejujejo pomisleki glede učinkovitosti, enostavnosti in stroškov proizvodnje ter seveda zakoni o ravni zvoka. Za mnoge navdušence so serijski dušilci preveč konzervativni.
Zadnja, ki si jo je treba ogledati, je kombinacija obeh med resonatorjem in dušilcem. Kaj se torej zgodi, ko je dušilec spojen z resonatorjem? No, pravzaprav je precej preprosto. Imeli boste značilnosti vsake naprave. Določeni neprijetni razponi bodo popolnoma odpravljeni, celotna nota iz izpušnih cevi pa bo utišana. Resnici na ljubo, večina sodobnih dušilcev zvoka uporablja to kombinirano zasnovo. Sprva je bila razširjena med luksuznimi vozili, zdaj pa se v veliki meri šteje za industrijski standard.