Spreminjanje lastnih vozil je postalo viralno že od izuma prvega vozila. Vsi nenehno iščemo nekaj, s čimer bi naša vozila postala edinstvena in vpadljiva na cesti. Ker en specifičen izdelek preprosto ni dovolj, da bi zadovoljil vse potrebe, Max Racing Exhaust ponujajo široko paleto izdelkov, ki vam omogočajo, da uživate v strasti pri spreminjanju in prilagajanju vaših vozil.
Izpušni sistem je bil zasnovan za zmanjšanje onesnaževanja z zvočnimi valovi in nadzor stopnje emisij motorja z notranjim zgorevanjem (ICE). V tem terminu je bilo izvedenih veliko raziskav in razvoja za povečanje zmogljivosti motorja v vsakem trenutku, vključno z nami. Čeprav je izpušni sistem zahteval kompleksno zasnovo za vsako drugačno uporabo, se osnove nikoli ne spremenijo: absorbirajte zgorele pline iz izpušnega ventila, jih spustite v ozračje, da zagotovite pravilen cikel zgorevanja. Ključna spremenljivka, ki se spreminja glede na uporabo, so dolžina cevi, premer, polmer upogibov, prostornina dušilca in zasnova notranje pregrade, ki vplivajo na zmogljivost.
Izbira pravega izpuha je lahko zmedena in dolgotrajna. Čeprav večina uporabnikov izbere izpušni sistem samo na podlagi zvoka in videza, je treba opozoriti, da je za dosego optimalne zmogljivosti potrebno pravo dimenzijo cevi ujemati s kombinacijo motorja in kar je najpomembneje z razponom vrtljajev na minuto specifične konjske moči. . Če vas torej zanima uspešnost, mi, Max Racing Exhaust so tukaj, da vam ponudijo rešitev temeljnega razumevanja izpušnih plinov in prave izbire, ki ustrezajo naslednjemu izpušnemu sistemu vašega vozila.
Za optimalno delovanje mora biti konfiguracija izpušnega sistema usklajena z indukcijskim sistemom motorja, velikostjo cilindrov in krmiljenjem odmične gredi. Te komponente je treba uglasiti skupaj kot integriran sistem za najboljšo maksimalno zmogljivost v določenem območju vrtljajev. Če je ena komponenta spremenjena, je treba vrniti celotno skupino komponent, da se uravnoteži največja zmogljivost.
Optimiziran izpušni sistem doseže ravnovesje tlaka med sesalnimi in izpušnimi kanali motorja v danem območju vrtljajev. Primer za ulični dirkač, če želite optimiziran navor v nizkem in srednjem območju (2,500-4,500 vrt/min) za odlično pospeševanje in vožnjo po avtocesti skupaj s spodobno močjo na vrhu. Vendar pa je vsaka zasnova cevi kompromis. Na primer, če je cev zasnovana samo za navor na spodnjem koncu, bo izgubila najvišje konjske moči in obratno. medtem pa za Tekmovalci, motorji z veliko prostornino in z veliko konjsko močjo pogosto oblikujejo cev za vrhunsko moč in znižajo navor pri nižji stopnji, tako da se bo vozilo lažje zagnalo, kar ima za posledico hitrejše pospeševanje. Izpušni sistem je učinkovit le v ozkem območju celotnega pasu vrtljajev motorja, zato je treba določiti prioritete in narediti kompromise za doseganje želenih lastnosti delovanja. Glavne komponente izpušnega sistema vključujejo izpušno glavo/kolektor, katalizator, izpušni resonator in dušilec izpušnih plinov. Premer, dolžina in splošna konstrukcijska konfiguracija teh komponent bodo imeli velik vpliv na motor.
Premer izpušne cevi
Premer cevi je eden od kritičnih delov za optimalno delovanje vozila, saj njegov premer določa količino pretoka, skozi katero ima velik vpliv na hitrost izpušnih plinov. Prostornina motorja, kompresijsko razmerje, premer ventila, specifikacije odmične gredi in pas vrtljajev skupaj določajo optimalni premer. Protitlak izpušnih plinov se bo povečal, če je premer cevi premajhen. Protitlak je upor pretoka, ki nastane v izpušnem sistemu. Visok protitlak poveča črpalne izgube motorja, kar povzroči povečan pritisk na bat med izpušnim ciklom.
Poleg tega visok protitlak zmanjša pretok izpušnih plinov pri nizkem dvigu med obdobjem »izpihovanja«. Blowdown je pojav ekspanzije izpušnih plinov, ki pomaga odstraniti ostanke izgorevanja iz cilindra in se začne, ko se izpušni ventil odpre. Blowdown se nanaša na to, kako učinkovito se ostanki izgorevanja izločajo iz jeklenke s širitvijo izpušnih plinov. Izpihovanje se začne, ko se izpušni ventil odpre, in konča, ko se tlak v cilindru in tlak v izpušnem sistemu izenačita. Uporaba izpihovanja za pomoč pri odstranjevanju izpušnih plinov zmanjša črpalne izgube motorja, ker je med izpušnim ciklom na bat manj fizičnih zahtev. Idealna situacija je ravnovesje med protitlakom in hitrostjo izpušnih plinov. Prevelik premer cevi bo zmanjšal protitlak, vendar tudi zmanjša hitrost, kar ima za posledico slab navor na dnu.
Dolžina izpušne cevi
Dolžina cevi je določena z uporabo motorja (touring, vroča ulica, dirka itd.) in območjem vrtljajev. Dolžina cevi uravnava vztrajnost in uravnavanje valov, ki določata učinek, ki ga ima čiščenje na proizvodnjo energije. Čiščenje uporablja kolono hitro premikajočih se izpušnih plinov (inercijsko čiščenje) ali nadzvočni energijski impulz (čiščenje valov), ki pomaga očistiti ostanke izgorevanja iz jeklenke. Vztrajnost in čiščenje valov lahko pomagata tudi pri sesalni polnitvi v valj. Med delovanjem motorja se v izpušnem sistemu ustvarijo pozitivni in negativni valovi, ki potujejo naprej in nazaj po celotni dolžini cevi. Če je dolžina cevi optimizirana, bo negativni val časovno določen, da prispe do izpušnega ventila med obdobjem prekrivanja ventila. Pravilno časovno določen negativni val bo zmanjšal tlak na ventilu in pomagal odstraniti izgorevalne pline iz komore. Najpomembnejši razpon vrtljajev motorja je treba identificirati, da se lahko dolžina cevi uskladi z ustreznimi vrtljaji, saj je mogoče tlačne valove časovno določiti le tako, da pomagajo pri čiščenju izpušnih plinov v ozkem območju vrtljajev na minuto. Daljša dolžina cevi optimizira moč pri nizkih vrtljajih na minuto, medtem ko krajša dolžina izboljšuje vrhunsko zmogljivost.
Izpušni dušilec
Izpušni sistem mora imeti zadostno prostornino dušilca, da vzdržuje nizek protitlak pri visokih vrtljajih. Prostornina motorja, kompresijsko razmerje, vrtljaji in konjske moči so vsi dejavniki, ki določajo ustrezno prostornino dušilca. Običajno mora biti prostornina dušilca približno 10-krat večja od prostornine cilindra, da zagotovi zadostno moč pri visokih vrtljajih. Vendar ne pozabite, da se z večanjem konjskih moči poveča tudi prostornina izpušnih plinov. Pri povečani prostornini izpušnih plinov je treba povečati tudi pretok zraka iz dušilca in prostornino. To pomeni, da motor 96ci s 100 konjskimi močmi ustvari več izpušnih plinov kot podoben motor, ki proizvede le 90 konjskih moči, in zahteva večjo zmogljivost dušilca za optimizirano najvišjo moč. Žal veliki dušilci pri motorju V8 niso estetsko prijetni, zato je težko oblikovati izpušni sistem za motorje z veliko prostornino, ki zadovolji tako estetiko kot zmogljivost.
Izpušni sistemi dva v dva uporabljajo dva izpušna dušilca, kar ponuja možnost povečanja prostornine dušilca. Takšne zasnove je običajno tudi nastavljivo s spremembami notranjih pregrad. Povečanje števila in/ali velikosti lukenj v pregradi ali skrajšanje pregrade zmanjša protitlak in lahko pomaga pri vrhunski moči. Kljub temu ne pozabite, da lahko prevelik pretok ubije spodnji navor. Poleg tega ima nastavljiv sistem 2 v 1 veliko prednost pred nenastavljivim kolektorskim sistemom, še posebej, če je prostornina motorja velika.
Sklepi
Čeprav večina voznikov kupuje izpušni sistem, ki temelji na zvoku in pritegnem videzu, ne pozabite, da so za optimalno delovanje kritični premer cevi, dolžina in dizajn. Razmislite, da je izpušni sistem integralna komponenta motorja, ki bi morala biti uglašena s prostornino motorja, odmikačem in indukcijskim sistemom. Premer izpušne cevi je običajno najpomembnejši dejavnik za načrtovanje izpušnega sistema, saj določa krivuljo navora. Večji premer izboljša vrhunsko moč na račun nizkega navora. Sprememba dolžine cevi premakne krivuljo navora navzgor ali navzdol po območju vrtljajev. Krajša dolžina na splošno izboljša največjo konjsko moč, medtem ko daljša cev poveča navor pri nižjih cenah. Ravne cevi običajno izboljšajo moč nad 4,000 vrt/min, vendar zmanjšajo odziv plina v nižjih območjih vrtljajev. Nazadnje, če se spremeni ključna komponenta ali specifikacija, kot so premik, odmik, indukcijski trakt ali zgorevalna komora, lahko motor zahteva drugačno zasnovo cevi in ga je treba vrniti za najboljše delovanje.